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案例解析 | 制造業倉庫漏發貨的解決過程
來源/作者:網絡|新益為編輯 發布時間:2019-10-10 瀏覽次數:

    新益為物流設計咨詢公司概述:本文通過具體案例,向大家介紹如何解決制造業倉庫漏發貨的問題。

     

    倉庫發貨管理

     

    倉庫發貨管理

     

    背景描述:

     

    這是一個年產值3個多億的中等規模企業,生產潤滑脂類產品,企業成立20年來,隨著產品線的擴充,產品分兩大系列:桶裝和箱裝兩類產品,雖經整合,仍有200余個規格品種,每天平均發貨約20個客戶左右,每個客戶要貨約10-20種產品,70%以上發配貨車。

     

    實際病歷:

     

    由于每天發貨量較大,規格又比較多,幾乎三天兩頭有客戶反饋錯漏發貨,搞的企業焦頭爛額。實際原因究竟是倉庫錯漏發,還是運輸途中出現問題,抑或客戶反饋信息有誤,沒有人能說得清。企業換了一批又一批的庫管員,公司甚至不惜將庫管員的工資翻倍,但由于庫管員的連帶處罰比較嚴重,所以誰都不愿去碰這個崗位。

     

    由于包裝班干完活后才能入庫,他們兩班倒,每班又分3個組,需要保管員在場清點各組數量并開入庫單,但入庫時同時遇上發貨很正常,而客戶訂單又往往牽扯到桶、箱兩個倉庫,由于配貨車輛比較多,同時每個倉庫兩車裝貨比較正常(有時集中來車十幾輛,配貨司機等待時間過長,容易出問題),裝貨現場又不允許離人,所以現有的4個保管員分身乏術,要求申請增加到6個。

     

    但問題仍層出不窮,后來不得不上了ERP系統,而錯漏發問題并得到實質改善。公司的集中盤點沒出現過一次正確過。

     

    病因分析:

     

    1、入庫混亂:由于包裝工班后入庫,大家急于回家,往往為了圖方便,有時并不按庫管員指定的位置存放,有些甚至次日入庫,因庫管員還要盯著發貨,所以補入庫單是家常便飯。而且大家在心理上對待入庫數量并不嚴肅,反正肉爛在鍋里。

     

    2、開單混亂:因庫管員在入庫時無法顧及,當天又出現很多品種動態發貨,所以入庫數量往往根據各班組與包裝工核實的自報數量入賬。

     

    3、庫存混亂:同一個規格品種在不同地方存放的現象隨處可見,而同一類規格產品,擺放也不統一。

     

    4、發貨問題:為了趕速度,司機有時幫助搬運,其中難免遇到庫管員中途有事,所以出現點數不一致時,因多發處罰嚴重,裝好貨重新卸貨盤點的現象也時有發生,司機則怨聲載道。有些司機則不管不問,裝完貨辦完手續走人。

     

    5、卡物不符:物料卡基本形同虛設,因盤點太費勁,所以物料卡滾輪十次發貨九次不撥很正常,而且庫管員普遍認為作用不大,帳物相符即可,沒必要增加這個環節。

     

    6、入賬問題:因ERP要求,當天必須核對貨物并登記入賬,但現狀下,如果每次倉庫全部盤點完再入賬,恐怕庫管員每天工作20小時也完不成,所以ERP形同虛設。

     

    7、盤點問題:曾實施過一段時間的月末盤點,但后來感覺很不現實,每次盤點需要動用四五個部門的人員集中盤點,相當于幫著倉庫整理一遍庫存,而且成品、原料庫等盤點完需要一天多時間,靜態盤點又不現實,關鍵是每次盤點都不準確,盤點變成了罰款手段,后來改成一季度一次,其結果仍不正確。所以在盤點時間上也一直來回搖擺。

     

    8、帳實不符問題處理上:集中盤點的前一兩天,往往庫管員自動加班到深夜,突擊整理賬務,自己抽盤出的帳物不符部分,馬上找到關系比較好的包裝班協調補辦手續,因為畢竟工時費跟短貨處罰不一個數量級,盤盈則做個順水人情。

     

    處方措施:

     

    1、完善基礎:

     

    ①實施專人、錯時入庫,充實裝卸隊,將裝卸隊一分為二,分設入庫班和裝卸班。入庫放在凌晨和班后。同時對包裝工時相應進行調整。

     

    ②庫管員分入庫員和發貨員,入庫保管1人,發貨保管2人,保留一個機動人員作為替班和應急事情處理。

     

    ③對倉庫區域進行重新規劃,把發貨量大的放到裝卸相對方便的地方,并對規格不同、包裝相近的,間隔存放。

     

    ④對每類規格,摞放行列的數量進行統一規范,原則:任何一種產品清點時間不超過15秒。其實,只要擺放規范,只數剩余那摞數量,然后累加行列數量即可。

     

    ⑤重新設計物料卡:格式自擬。

     

    2、措施管控(實行管控五步法):

     

    ①入庫保管員實施兩清一記錄:入庫前盤點該品種物卡是否相符,并及時在卡上記錄入庫和結存數量,入完庫再核對一次。如果發現結存數量不符的,第一時間告訴發貨庫管員(如果屬于錯發貨,往往此時物流車還在路上,事前溝通解決往往比較容易),并對發現者(入庫員或庫管員)實施獎勵。

     

    ②發貨員同上。但同時負責ERP當天入賬,并對當天入庫、發貨異動產品進行盤點核對(機動人員協助)。

     

    ③裝車人員同時對每個客戶的訂單規格、數量的發貨正確負責,負有監督責任,一旦出現錯漏發,負連帶責任,如果發現庫存結余或者實際發貨數量存在問題,進行獎勵。(實施獎罰相當原則,獎勵來自于責任人罰款,如果彼此通氣,同樣可避免類似問題的重復發生)

     

    ④實施司機責任法:裝車時司機必須同時在場清點,數量錯誤出門概不認賬,并在隨貨同行聯上簽字及按手?。ɡ闷湫睦碜饔靡约訌娯熑涡模?,但他們只對數量負責,一旦數量短缺,經銷商有權拒絕支付運費,但多余部分則歸司機。所以司機恨不能多裝,但裝卸隊和庫管員同樣緊張。

     

    ⑤財務抽查:除了月底實施集中盤點外,財務每周不定期抽查不能少于兩次,每次抽查不能少于20個規格。分兩類抽查,一類調取ERP數據核對帳實相符情況及是否及時錄入ERP,一類是現場抽查物料卡結存是否在發貨或入庫后隨手填寫并正確。抽查正確獎勵、錯誤處罰。

     

    最終效果:

     

    實施以上方法后,筆者統計的一年間,錯漏發貨最多的一月出現過2次(倉庫責任),而且都能及時跟客戶溝通。但出現了一個有趣的現象不得不修改了規定,倉庫保管員變著法讓財務抽查,幾乎每次都能得到獎勵,后來限制為每月抽查不得超過8次。

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